Глупав плач! Ова не е во слетниот механизам & друг; Хариер & низ целиот; Втол авионот е принуден да слета со пружински душек

Верувам дека многу фанови на авијацијата ја гледаат оваа група борбени авиони од типот „Harrier“ со пружински подлоги за слетување, импресионирани од овој мозаик. Сликата покажува дека борбениот авион од типот „Harrier II“ не може да го спушти потпорниот механизам за слетување на TAV - американскиот морнарички корпус 8 Б „Harrier II“ со краток полет/вертикално слетување, насочен кон група врзани заедно со пружинскиот подлог за вертикално слетување. Конечниот успех е кога едно парче пилешко лета со куче кое скока на пружинскиот подлог, слетувањето се чини дека е многу успешно. Но, неодамна, веб-страницата на Sierrahotel, според деталите за слетувањето, не замислувавте ли дека е толку успешно. Слетувањето на стомакот се случило пред околу десет години, веќе не можам да го испитам точното време. Тренинг ескадрилата 8б на ВМАТ - А ТАВ - 203 на морнаричкиот корпус на Соединетите Американски Држави ја завршија тренажната задача, се вратија во воздухопловната станица на корпусот Чери Енгл кога се појави дефект на опремата за слетување, целата опрема за слетување не можеше да се спушти. Пилотот веднаш ја бара базата и ги решава проблемите, го повторува спуштањето на опремата за слетување и бара надворешен визуелен преглед, но ова не функционира. Според процедурите за ракување во итни случаи, пилотот и последниот избор, во овој момент, секако, не е излезот при катапултирање. Тој може да го користи резервниот безбеден цилиндар со азот, со спуштена и заклучена брзина на климатизацијата, а потоа безбедно да слета. Но, ова е авијација на ветото, тој се грижеше дека употребата на климатизација може да се спушти само на главната опрема за слетување, па затоа TAV - при нормално слетување 8 б пред да биде сериозно оштетен од носот во структурата на трупот, тој изгуби поради редок тип двосед за обука. Па така, шефот одлучи да го задржи пилотот да прави вертикално слетување со стомакот, иако оваа статија ќе го скрши стомакот од страна и може да се должи на туѓи тела во оштетувањето на моторот, но вкупната штета е подобра од оштетувањето на структурата, секогаш може да се поправи. За да ги намали загубите, тој исто така наредил во работилницата да се слетуваат борбени авиони од типот „хариер“, на кои се врзуваат пружини за душеци (веројатно од офицерскиот и војничкиот дом). Пилотот, откако ја слушнал командата, бил многу изненаден. Пилотот одговарал доколку не му била наредена директно преку радио. Во спротивно, тие одбиле да го сторат тоа, па затоа шефот морал лично да нареди. Кога моторите на борбениот авион „Пегаз“ целосно се исклучиле, оставајќи повеќе од 9 тони потисок на подлогата со пружини, подлогата со пружини веднаш била разнесена на парчиња од моќни млазници, метални пружини, ткаенина и намотка што лебделе во воздухот, а ловецот „хариер“ веднаш проголтал голем отвор за воздух. Но, конечно, борбениот авион вертикално слетува на пружинската подлога, брзо откако ќе се изгаси моторот, при што пилотот неповреден се симнува од авионот. Загубата предизвикана од слетувањето на пружинскиот душек навистина беше како што се очекуваше, а главата на предвиденото, стомакот полн со уништени рабови, моторот голта големи парчиња, но може да се поправи. Многу е срамно. Попрактично, машината наскоро повторно се врати по сервисот за одржување, но невнимателен војник во хангарот EZ - возејќи мала приколка, беше сериозно погоден, се врати во работилницата за одржување, спроведена на D сервис за одржување. Од научените лекции, откако ќе се појави дефект на опремата за слетување на борбените авиони од типот „еја“ на регулативата на морнарицата на Соединетите Американски Држави, се претпочита итно спуштање на опремата за слетување со климатизација, а потоа се разгледува друг начин и се создава попрактичен уред за слетување од пружински душек. Уредот во јули 2014 година спаси уште еден АВ-8Б, авионот во амфибискиот јуришен брод HMS Padan, кој вертикално слетуваше при ист дефект на слетувачкиот трап, но климатизацијата можеше да го спушти само главниот трап, предниот трап не се помести. Значи, бродовите за напад од специјално дизајнирана за ваков вид ситуации „слетување на мала клупа“, против типот „еја“ во вертикалниот нос за слетување, го прават авионот безбедно слетан на крајот.