צעקה טיפשית! זה לא כיוון הנחיתה & השני; הרייר & לכל אורכו; מטוס ה-VTOL נאלץ לנחות עם מזרן קפיצים.

מאמינים שהרבה חובבי תעופה התרשמו מהפסיפס הזה, כשהם נוהגים לנחות על מטוסי קרב מסוג "הרייר". התמונה מראה מטוס קרב מסוג TAV - מטוס קרב מסוג 8b "הרייר II" קצר המראה/נחיתה אנכית של חיל הנחתים האמריקאי, שאינו מסוגל להוריד את כיוון הנחיתה. מטוס זה מכוון לנחיתה אנכית עם חבורה של קפיצים קשורים יחד. ההצלחה הסופית היא שחתיכת עוף מעופפת וכלב קופץ על מזרן הקפיצים, ונראה שהנחיתה הייתה מוצלחת מאוד. אבל לאחרונה אתר האינטרנט של sierrahotel, לפי פרטי הנחיתה, לא דמיינת כל כך מוצלח. הנחיתה הבטן התרחשה לפני כעשר שנים, עדיין לא ניתן לבחון את הזמן המדויק. טייסת האימונים 8b של חיל הנחתים של ארצות הברית, VMAT - A TAV - 203, סיימה את משימת האימונים וחזרה לבסיס האוויר של חיל הנחתים בצ'רי אנגל לאחר שאירע כשל בכישור הנחיתה ולא ניתן היה להוריד את כל כונני הנחיתה. הטייס מיד מבצע את הבסיס ופתרון בעיות, חוזר על בקשת הורדת כנף ובדיקה ויזואלית חיצונית, אך זה לא עובד. על פי נהלי הטיפול בחירום, הטייס והבחירה האחרונה, כרגע, כמובן, אינה דרך המילוט לפליטה. הוא יכול להשתמש במיכל החנקן הרזרבי הבטוח, כאשר גלגל השיניים של המזגן מורכן וננעל, ואז לנחות בבטחה. אבל זו תעופה של הווטו, הוא מודאג שהשימוש במיזוג אוויר יוכל רק להפיל את כנף הנחיתה הראשית, כך ש-TAV - בנחיתה רגילה 8b לפני כן - יינזק קשות על ידי חרטום המטוס למבנה גוף המטוס, הוא איבד בגלל סוג נדיר של מטוס אימון דו-מושבי. אז החליטו הטייס להשאיר את הטייס נחיתה אנכית על הבטן, למרות שהמאמר הזה ימעוך את הבטן ויכול להיות שנגרם כתוצאה מנזק גופים זרים למנוע, אבל הנזק הכולל עדיף על הנזק למבנה, תמיד ניתן לתקן. כדי לצמצם את האובדן, הוא גם הורה על נהלי נחיתה של מטוסי קרב מסוג "הרייר" בחנות, לערום מזרני קפיצים קשורים יחד (כנראה מחדר השינה של הקצינים והחיילים). הטייס הופתע מאוד לאחר ששמע את הפקודה, אלא אם כן ניתנה לו הוראה לראש ישירות לקשר, אחרת הם סירבו לעשות זאת, ואז הראש היה צריך להזמין באופן אישי. כאשר מנועי מטוס הקרב "פגסוס" ארבעת הפיה המסתובבת נפלו לחלוטין, והותירו יותר מ-9 טון של דחף למזרן הקפיצים, מזרן הקפיצים התפוצץ מיד לרסיסים על ידי סילונים רבי עוצמה, קפיצי מתכת, בד וסליל שריחפו באוויר, ומיד בלע מטוס הקרב "הרייר" כניסת אוויר גדולה. אבל לבסוף, נחיתת המטוס האנכית על מזרן הקפיצים היא מהירה לאחר כיבוי מנוע, והטייס הצליח לרדת ללא פגע מהמטוס. ההפסד שנגרם כתוצאה מנחיתה של מזרן הקפיצים אכן כצפוי וראשו של המזרן כצפוי, בטן מלאה בקצה הרוסה, המנוע בולע חתיכות גדולות, אך ניתן לתקן. זה מאוד מביך. באופן ענייני יותר, המכונה לאחר שירות תחזוקה שוב בקרוב, זה היה חייל רשלן בהאנגר EZ - נהג בגרור קטן שנפגע קשות, חזר לסדנת התחזוקה ביצע תחזוקה D. מבין הלקחים שנלמדו, לאחר שאירע כשל במערכת הנחיתה של מטוסי קרב מסוג "הרייר" לפי תקנות חיל הנחתים של ארצות הברית, עדיף להוריד את מערכת הנחיתה בחירום עם מיזוג אוויר, ולאחר מכן לשקול דרך אחרת וליצור מכשיר נחיתה פרקטי יותר מאשר מתקן נחיתה עם מזרן קפיצים. ביולי 2014 הציל המכשיר מטוס נוסף מסוג AV-8b, מטוס באוניית הסער האמפיבית HMS Padan, נחיתה אנכית בעקבות כשל בכיוון הנחיתה, אך המזגן הצליח רק להוריד את כיוון הנחיתה הראשי, כאשר כיוון האף לא זז. אז ספינות סער שתוכננו במיוחד למצב מסוג זה, "נחיתות ספסל קטן", כנגד "הרייר" מסוג נחיתה אנכית, גורמות למטוס לנחות בבטחה בסופו של דבר.