Дурний крик! Це не шасі & інше; Harrier & по всьому; літак вертикального взльоту змушений приземлитися на пружинному матраці

Вважаю, що багато авіаційних шанувальників цієї групи винищувачів типу «Харрієр» були вражені цією мозаїкою. Зображення показує нездатний опустити шасі винищувача TAV - винищувача з коротким зльотом/вертикальною посадкою 8-го класу морської піхоти США «Харрієр II», спрямованого на купу зв'язаних разом пружинних матраців для вертикальної посадки. Остаточний успіх у шматку курки, що летить на собаку, щоб стрибнути на пружинний матрац, здається, пройшов дуже успішно. Але нещодавно, згідно з деталями посадки, ви не уявляли собі такої успішної. Посадка на живіт сталася приблизно десять років тому, вже не можу оцінити конкретний час. Навчальна ескадрилья 8-ї бази VMAT-A TAV-203 Корпусу морської піхоти США завершила навчальне завдання та повернулася на авіабазу корпусу Черрі-Енгл, коли сталася відмова шасі, і всі стійки шасі не змогли опуститися. Пілот негайно виходить на базу та проводить усунення несправностей, повторює опускання шасі та запит на зовнішній візуальний огляд, але це не допомагає. Згідно з процедурами дій у надзвичайних ситуаціях, останнім вибором пілота на даний момент, звичайно, є не катапультування. Він може скористатися запасним безпечним азотним балоном, опустити та заблокувати шасі від кондиціонера, а потім безпечно приземлитися. Але це авіація вето, він хвилювався, що використання кондиціонера може лише вивести з ладу основні стійки шасі, тому TAV - при штатній посадці 8 b раніше - буде сильно пошкоджений носом у конструкцію фюзеляжу, через що він втратив рідкісний тип двомісного навчального літака. Тож керівник вирішив, що пілот здійснить вертикальну посадку на живіт, хоча ця стаття розтрощить борт живота та може бути пов'язана з пошкодженням двигуна сторонніми предметами, але загальне пошкодження краще, ніж пошкодження конструкції, завжди можна полагодити. Щоб зменшити втрати, він також наказав у процедурах посадки винищувачів типу «Харрієр» на цех використовувати стопку зв'язаних разом пружинних матраців (ймовірно, з офіцерського та солдатського гуртожитку). Почувши команду, пілот був дуже здивований. Він відповідав, що якщо йому не було наказу безпосередньо по радіо, то інакше вони відмовлялися це робити, тоді керівнику доводилося особисто віддавати наказ. Коли двигуни винищувача «Пегас» з чотирма обертовими соплами повністю опустилися, залишивши на пружинному матраці понад 9 тонн тяги, пружинний матрац миттєво розлетілося на шматки потужними струменями, металеві пружини, тканина та котушки злетіли в повітря, і винищувач «Харрієр» одразу ж проковтнув великий повітрозабірник. Але нарешті винищувач здійснив вертикальну посадку на пружинний матрац, швидко після вимкнення двигуна пілот зміг неушкодженим зійти з літака. Втрати, спричинені приземленням пружинного матраца, справді впали, як і очікувалося, і голова, як і передбачалося, живіт повний зруйнованих країв, двигун поглинув великі шматки, але їх можна відремонтувати. Дуже соромно. Більш буденним чином машина після технічного обслуговування знову незабаром, це був недбалий солдат в ангарі EZ - керуючи невеликим причепом Go, сильно постраждав, повернувся до майстерні технічного обслуговування, провівши технічне обслуговування D. З отриманого досвіду, після того, як згідно з нормативними вимогами Корпусу морської піхоти США винищувачів типу "Харрієр" виникла поломка шасі, було віддано перевагу аварійному опусканню шасі за допомогою кондиціонера, а потім розглянуто інший спосіб і створено більш практичний, ніж пружинний матрац, посадковий пристрій. Апарат у липні 2014 року врятував ще один AV-8b, літак у складі десантного корабля HMS Padan здійснив вертикальну посадку при тій самій відмові шасі, але кондиціонер міг опустити лише основні стійки шасі, носова стійка не рухалася. Отже, десантні кораблі зі спеціально розробленої для таких ситуацій «посадки на невелику лаву» проти «харрієра» у вертикальному носовому прицілі, зрештою забезпечують безпечну посадку літака.