Глупи плач! Ово није стајни трап & други; Харијер & свуда; авион са вертикалним узлетом је приморан да слети са опругама

Верујте да су многи љубитељи авијације били импресионирани овим мозаиком ове групе ловаца типа „хариер“. Слика приказује ловац кратког полетања/вертикалног слетања америчког маринског корпуса „хариер II“ који не може да спусти стајни трап, усмерен ка гомили везаних стајних трапа за вертикално слетање. Коначан успех је био у томе што је пас скочио на стајни трап, а слетање је изгледало веома успешно. Али недавно веб-сајт sierrahotel, према детаљима слетања далеко нисте замишљали тако успешне. Слетање на стомак се догодило пре око десет година, већ се не може испитати тачно време. Тренажна ескадрила 8б ВМАТ-А ТАВ-203 Корпуса маринаца Сједињених Држава завршила је задатак обуке и вратила се на ваздухопловну базу Корпуса Чери Енгл када је дошло до квара стајног трапа, а сви стајни трапи нису могли да се спусте. Пилот одмах ставља стајни трап у базу и решава проблем, понавља спуштање стајног трапа и захтев за спољни визуелни преглед, али то не функционише. Према процедурама за поступање у ванредним ситуацијама, пилот и последњи избор, у овом тренутку, наравно, није катапултирање. Може да користи резервну безбедну боцу са азотом, са спуштеним и закључаним опремом коју покреће клима уређај, а затим безбедно слети. Али ово је авијација вета, он је забринут да употреба клима уређаја може само да спусти главни стајни трап, тако да ће ТАВ - при нормалном слетању 8 б пре бити тешко оштећен носом у структуру трупа, изгубио је због ретког типа двоседа за тренинг. Дакле, глава је одлучила да пилот слети вертикално на стомак, иако ће овај чланак згњечити бок стомака и можда ће бити због страних тела у оштећењу мотора, али укупно је боље него оштећење структуре, увек се може поправити. Да би смањио губитке, наредио је и да се у поступку слетања ловаца типа „хариер“ на радионицу стављају гомила везаних опружних душека (вероватно из официрског и војничког спаваонице). Пилот је био веома изненађен након што је чуо команду, одговарао је осим ако му није наређено директно у глави радију, у супротном, ако би одбили да то ураде, онда је челник морао лично да нареди. Када су се мотори ловачког авиона „Пегазус“ са четири ротирајуће млазнице потпуно спустили, остављајући више од 9 тона потиска на опружни душек, опружни душек је одмах разнет у парампарчад снажним млазницама, металне опруге, тканина и завојница су лебделе у ваздуху, а ловац „Харијер“ је одмах прогутао велики улаз ваздуха. Али коначно, ловац је вертикално слетео на опружни душек, брзо након што је мотор искључен, а пилот је неповређен успео да сиђе са авиона. Губитак узрокован слетањем опружног душека заиста је био очекиван, а глава је била предвиђена, стомак пун уништених ивица, мотор је гутао велике комаде, али се може поправити. Веома је срамота. Чињеничнији начин је да је машина ускоро поново у служби одржавања, био је то непажљиви војник у хангару ЕЗ - возећи малу приколицу, тешко погођен, враћен у радионицу за одржавање, спроведено је Д одржавање. Од научених лекција, након што је дошло до квара стајног трапа ловачког авиона типа „хариер“ према прописима Америчког маринског корпуса, преферирано је хитно спуштање стајног трапа помоћу климатизације, а затим је размотрен други начин и створен је практичнији уређај за слетање од опружног душека. Уређај је у јулу 2014. године спасао још један AV-8b, авион у амфибијском десантном броду HMS Padan при вертикалном слетању уз исти отказ стајног трапа, али клима уређај је могао да спусти само главни стајни трап, носни се није померио. Дакле, јуришни бродови из специјално дизајниране за ову врсту ситуације „слетање на малу клупу“, наспрам „харијера“ у вертикалном носу за слетање, чине да авион на крају безбедно слети.