Hloupý pláč! Tohle není podvozek & jiný; Harrier & skrz naskrz; Letadlo s vertikálním vzletem a přistáním je nuceno přistát s pružinovou matrací

Věřím, že mnoho leteckých fanoušků na tuto skupinu stíhacích letounů typu „harrier“ s přistávacími pružinovými matracemi bylo touto mozaikou ohromeno. Obrázek ukazuje neschopný odložit podvozek americké námořní pěchoty TAV - stíhačky s krátkým vzletem a vertikálním přistáním „harrier II“, zaměřené na svazek svázaných pružinových matrací pro vertikální přistání. Konečný úspěch v podobě kusu kuřete, který letí a pes skáče na pružinovou matraci, se zdá být velmi úspěšný. Přistání se zdá být velmi úspěšné. Ale nedávno webové stránky sierrahotel, podle detailů přistání, jste si nepředstavovali tak úspěšné. K přistání na břiše došlo asi před deseti lety, takže už teď nelze zkoumat přesný čas. Výcviková letka 8b námořní pěchoty Spojených států VMAT-A TAV-203 dokončila výcvikový úkol a po návratu na leteckou základnu sboru Cherry Angle dojde k poruše podvozku, který nelze spustit. Pilot okamžitě zastavil a řešil problém, zopakoval spuštění podvozku a požadavek na vnější vizuální kontrolu, ale to nefunguje. Podle postupů pro zvládání nouzových situací pilot a poslední možnost v této chvíli samozřejmě není katapultační úniková cesta. Může použít náhradní bezpečnou dusíkovou láhev s klimatizací, zařadit a zablokovat podvozek a poté bezpečně přistát. Ale tohle je letectví veta, obával se, že použití klimatizace může spustit pouze hlavní podvozek, takže TAV - při normálním přistání 8 b dříve, než bude vážně poškozen nosem do konstrukce trupu, kvůli kterému ztratil vzácný typ dvoumístného cvičného letounu. Takže hlava se rozhodla nechat pilota provést vertikální přistání na břiše, i když tento článek rozdrtí bok břicha a může to být způsobeno cizími tělesy v poškození motoru, ale celkové poškození je lepší než poškození konstrukce, vždy se dá opravit. Aby snížil ztráty, nařídil také, aby se v dílně pro přistávací postupy stíhaček typu „Harrier“ svázaly pružinové matrace (pravděpodobně z ubytovny důstojníků a vojáků). Pilot byl po vyslechnutí rozkazu velmi překvapen a odpovídal, pokud mu nebyl rozkaz zaslán přímo do rádia, jinak to odmítli a musel to rozkaz zaslat osobně vedoucí. Když se čtyři rotující trysky motorů stíhacího letounu „Pegas“ úplně spustily, na pružinovou matraci byl tah více než 9 tun. Matrace byla okamžitě rozmetána na kusy silnými tryskami, kovové pružiny, látka a vinutí se vznášely ve vzduchu a stíhačka „Harrier“ okamžitě spolkla velký vstup vzduchu. Ale nakonec stíhačka vertikálně přistála na pružinové matraci, po vypnutí motoru rychle a pilot bez úhony vystoupil z letadla. Ztráta způsobená přistáním pružinové matrace skutečně proběhla dle očekávání a hlava byla dle očekávání, břicho plné zničených hran, motor spolkl velké kusy, ale lze je opravit. Je to velmi trapné. Věcnějším způsobem je stroj po údržbě brzy znovu, byl to neopatrný voják v hangáru EZ - řídil malý přívěs Go, vážně zasažen, vrácen do údržbářské dílny a provedena údržba D. Z poučení vyplývá, že po selhání podvozku stíhacích letounů typu „Harrier“ podle předpisů námořní pěchoty Spojených států se upřednostňovalo nouzové spuštění podvozku s klimatizací, poté se zvažovala jiná cesta a vytvořilo se praktičtější přistávací zařízení než pružinová matrace. Zařízení v červenci 2014 zachránilo další AV-8b, letoun v rámci obojživelné útočné lodi HMS Padan musel při stejném selhání podvozku svisle přistát, ale klimatizace dokázala spustit pouze hlavní podvozek, příďový podvozek se nepohnul. Takže útočné lodě ze speciálně pro tento druh situace „přistávací lavice“ proti typu „harrier“ ve vertikálním přistávacím nose nakonec bezpečně přistanou.