Kvailas šauksmas! Tai ne važiuoklė & kita; „Harrier“ & visur; „Vtol“ lėktuvas priverstas leistis ant spyruoklinio čiužinio

Daugelis aviacijos gerbėjų mano, kad ši „Harrier“ tipo naikintuvų grupė buvo sužavėta šios „Mosaic“ nuotraukos, kurioje pavaizduotas negalėjęs nuleisti TAV važiuoklės – JAV jūrų pėstininkų korpuso 8B „Harrier II“ trumpo pakilimo ir vertikalaus nusileidimo naikintuvas, nukreiptas į vertikaliai nusileidžiančių spyruoklinių čiužinių krūvą surištų objektų. Galiausiai, vištienos musės gabalas priverčia šunį užšokti ant spyruoklinio čiužinio, nusileidimas atrodo labai sėkmingas. Tačiau neseniai „sierrahotel“ svetainėje, remiantis nusileidimo detalėmis, ar neįsivaizdavote tokio sėkmingo? Pilvo nusileidimas įvyko maždaug prieš dešimt metų, tikslaus laiko jau negaliu įvertinti. Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpuso VMAT-A TAV-203 mokomoji eskadrilė 8b baigė mokymo užduotį ir grįžo į Cherry Angle korpuso oro uostą, kai sugedo važiuoklė ir nebuvo galima nuleisti visų važiuoklių. Pilotas nedelsdamas prisijungia prie bazės ir šalina gedimus, pakartoja važiuoklės nuleidimo ir išorinės vizualinės apžiūros prašymą, bet tai nepadeda. Pagal avarinių situacijų valdymo procedūras, pilotas ir paskutinė išeitis šiuo metu, žinoma, nėra katapultacija. Jis gali panaudoti atsarginį saugų azoto balioną, nuleidęs ir užfiksavęs oro kondicionieriaus pavarą, ir tada saugiai nusileisti. Tačiau tai yra veto aviacija, jis nerimavo, kad naudojant oro kondicionierių galima tik nuleisti pagrindinę važiuoklę, todėl TAV – įprasto nusileidimo metu 8 b prieš tai bus smarkiai apgadintas nosimi, atsitrenkiančia į fiuzeliažo konstrukciją, jis pralaimėjo dėl reto tipo dviejų vietų treniruoklio. Taigi, galva nusprendė leisti pilotui vertikaliai nusileisti pilvu, nors šis daiktas sutraiškys pilvą ir gali būti dėl svetimkūnių variklio pažeidimo, bet bendra žala yra geresnė nei konstrukcijos pažeidimas, visada galima jį suremontuoti. Siekdamas sumažinti nuostolius, jis taip pat įsakė „harrier“ tipo naikintuvams nusileisti ant dirbtuvių surištų spyruoklinių čiužinių (tikriausiai iš karininkų ir kareivių bendrabučio). Išgirdęs įsakymą, pilotas labai nustebo ir atsakė tiesiai į radiją, nebent jam būtų įsakyta į galvą, priešingu atveju jie atsisakė tai daryti, tada galva turėjo duoti jam asmeniškai įsakymą. Kai „Pegasus“ naikintuvo varikliai visiškai išjungė keturis besisukančius purkštukus, spyruokliniam čiužiniui palikdami daugiau nei 9 tonų traukos jėgą, spyruoklinį čiužinį galingos srovės akimirksniu suplėšė į šipulius, metalinės spyruoklės, audinys ir spiralė pakilo ore, o naikintuvas „Harrier“ tuoj pat prarijo didelę oro įsiurbimo angą. Tačiau galiausiai naikintuvas, greitai nusileidęs ant spyruoklinio čiužinio, po variklio išjungimo pilotas galėjo nenukentėjęs išlipti iš lėktuvo. Spyruoklinio čiužinio nusileidimo sukelti nuostoliai iš tiesų buvo tokie, kokių ir tikėtasi, o galva – kaip ir prognozuota, pilvas pilnas briaunų sunaikintas, variklis prarijo dideles dalis, bet jį galima suremontuoti. Labai gėda. Mašina po techninės priežiūros netrukus bus aptarnauta dalykiškiau – ją angare EZ vairavęs neatsargus kareivis smarkiai apgadino nedidelę „Go“ priekabą, grąžino į techninės priežiūros dirbtuves, kuriose buvo atlikta D techninė priežiūra. Išmokus pamokas, po to, kai Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpuso reglamente numatyta „harrier“ tipo naikintuvų važiuoklė sugedo, buvo pasirinktas avarinis važiuoklės nuleidimas su oro kondicionieriumi, o tada buvo svarstomas kitas būdas ir sukurtas praktiškesnis nei spyruoklinis čiužinys nusileidimo įtaisas. Šis įrenginys 2014 m. liepą išgelbėjo kitą AV-8b, orlaivį desantiniame atakos laive HMS Padan, kuris vertikaliai nusileido sugedus važiuoklei, tačiau oro kondicionierius galėjo nuleisti tik pagrindinę važiuoklę, priekinė važiuoklė nejudėjo. Taigi, šturmo laivai, specialiai tokioms situacijoms sukurto „mažo suolo“ nusileidę prieš „lingės“ tipo lėktuvą vertikalioje nusileidimo nosyje, galiausiai saugiai nusileidžia.