Глупый крик! Это не шасси &, а другое; Харриер & повсюду; СВВП вынужден приземлиться на пружинный матрас.

Думаю, многие поклонники авиации были впечатлены этой мозаикой, изображающей группу истребителей типа «Харриер» с пружинным матрасом для посадки. На изображении изображен невыпускающийся шасси истребитель TAV - истребитель с коротким взлетом и вертикальной посадкой 8B «Харриер II» Корпуса морской пехоты США, нацеленный на связку связанных вместе пружинных матрасов для вертикальной посадки. Конечный успех в куске куриной мухи заставляет собаку запрыгнуть на пружинный матрас. Посадка кажется очень успешной. Но недавно сайт Sierrahotel, судя по деталям посадки, показался вам не таким уж успешным. Приземление произошло около десяти лет назад, сейчас уже невозможно провести экспертизу конкретного времени. Учебная эскадрилья 8-й Б ВМАТ-А-ТАВ-203 Корпуса морской пехоты США завершила учебное задание и вернулась на авиабазу корпуса Черри-Энгл, когда произошел отказ шасси, и все стойки шасси не смогли опуститься. Пилот немедленно приступил к поиску и устранению неисправностей, повторил запрос на выпуск шасси и внешний визуальный осмотр, но это не помогло. Согласно процедурам действий в аварийной ситуации, пилот и последний выбор в данный момент, конечно, не в катапультировании. Он может использовать запасной безопасный баллон с азотом, выпустить шасси и заблокировать его с помощью кондиционера, а затем безопасно приземлиться. Но это авиация вето, он беспокоился, что использование кондиционера может только выпустить основные стойки шасси, поэтому TAV - при нормальной посадке 8 b прежде, чем будет сильно поврежден носом в структуру фюзеляжа, он проиграл из-за редкого типа двухместного учебно-тренировочного самолета. Поэтому руководитель принял решение заставить пилота совершить вертикальную посадку на брюхо, хотя эта статья раздавит брюхо и может быть связана с повреждением двигателя из-за посторонних предметов, но в целом это лучше, чем повреждение конструкции, всегда можно отремонтировать. Чтобы сократить потери, он также приказал, чтобы в ходе посадки истребителей типа «Харриер» на складе были связаны пружинные матрасы (вероятно, из общежития офицеров и солдат). Летчик, услышав команду, был очень удивлен, он ответил, если ему не прикажут, напрямую по рации, в противном случае они отказались это сделать, тогда командиру пришлось лично отдавать приказ. Когда четыре вращающихся сопла двигателей истребителя «Пегас» полностью вышли из строя, передав пружинному матрасу тягу более 9 тонн, пружинный матрас мгновенно разлетелся на куски мощными струями, металлические пружины, ткань и катушки повисли в воздухе, и истребитель «Харриер» немедленно проглотил большой воздухозаборник. Но в конечном итоге истребитель совершает вертикальную посадку на пружинный матрас, после чего после выключения двигателя летчику удается быстро и невредимым выбраться из самолета. Потеря, вызванная приземлением пружинного матраса, действительно, как и ожидалось, а голова предсказана, живот полный разрушенных краев, двигатель проглатывает большие куски, но может быть отремонтирован. Очень стыдно. Более того, машина вскоре снова прошла техническое обслуживание. Это был неосторожный солдат в ангаре EZ - управляя небольшим прицепом Go, он получил серьезные повреждения, вернулся в ремонтную мастерскую и провел техническое обслуживание D. Извлеченные уроки, после того как в соответствии с правилами Корпуса морской пехоты США произошел отказ шасси истребителя типа «Харриер», предпочтительным было аварийное опускание шасси с помощью кондиционирования воздуха, затем был рассмотрен другой путь и создано более практичное посадочное устройство, чем пружинный матрас. В июле 2014 года это устройство спасло еще один самолет AV-8b, находившийся на борту десантного корабля HMS Padan при вертикальной посадке, когда отказали шасси, но кондиционер смог выпустить только основные стойки шасси, носовая стойка не двигалась. Так, штурмовые корабли, специально разработанные для подобных ситуаций, используют «маленькую скамейку для посадки», в отличие от «Харриера» с вертикальной посадкой носа, что в конечном итоге позволяет самолету благополучно приземлиться.