Дурны крык! Гэта не шасі & іншае; Harrier & паўсюль; самалёт СВП вымушаны прызямліцца на спружынным матрацы

Верагодна, многія авіяцыйныя аматары гэтай групы знішчальнікаў тыпу «Харыер» былі ўражаны гэтай мазаікай. На выяве паказаны няздольны апусціць шасі знішчальнік TAV — знішчальнік кароткага ўзлёту/вертыкальнай пасадкі корпуса марской пяхоты ЗША «Харыер II», накіраваны на вертыкальную пасадку з дапамогай звязаных разам спружынных матрацаў. Канчатковы поспех у тым, што сабака пераляцеў на спружынны матрац, пасадка, здаецца, была вельмі паспяховай. Але нядаўна, паводле звестак сайта sierrahotel, пасадка далёка не такая паспяховая. Пасадка на жывот адбылася каля дзесяці гадоў таму, ужо нельга ацаніць канкрэтны час. Вучэбная эскадрылля 8-й базы 203-й вучэбнай эскадрыллі VMAT-A TAV-8B Корпуса марской пяхоты ЗША завяршыла вучэбнае заданне і вярнулася на авіябазу корпуса Чэры-Энгл, калі адбыўся збой шасі, і ўсе шасі не змаглі апусціцца. Пілот неадкладна выходзіць на базу і шукае няспраўнасці, паўтарае апусканне шасі і запыт на знешні візуальны агляд, але гэта не дапамагае. Згодна з працэдурамі дзеянняў у надзвычайных сітуацыях, апошнім выбарам пілота ў гэты момант, вядома, з'яўляецца не катапультаванне. Ён можа выкарыстаць запасны бяспечны балон з азотам, апусціць і зафіксаваць шасі ад кандыцыянера, а затым бяспечна прызямліцца. Але гэта авіяцыя вета, ён хваляваўся, што выкарыстанне кандыцыянера можа толькі вывесці з ладу асноўныя стойкі шасі, таму TAV - пры штатнай пасадцы 8 b раней - будзе моцна пашкоджаны носам у канструкцыю фюзеляжа, з-за чаго ён страціў рэдкі тып двухмеснага трэніровачнага самалёта. Такім чынам, кіраўнік вырашыў, што пілот павінен зрабіць вертыкальную пасадку на жывот, хоць гэты артыкул раздушыць бок жывата і, магчыма, пашкодзіць рухавік староннімі целамі, але агульнае пашкоджанне лепш, чым пашкоджанне канструкцыі, заўсёды можна адрамантаваць. Каб паменшыць страты, ён таксама загадаў для знішчальнікаў тыпу «Харыер» у майстэрні скласці звязаныя разам спружынныя матрацы (верагодна, з інтэрната афіцэраў і салдат). Пачуўшы каманду, пілот быў вельмі здзіўлены. Ён адказаў, што калі яму не загадалі ў галаву, то непасрэдна па радыё, інакш яны адмовіліся гэта зрабіць, і тады загад даводзілася аддаваць асабіста кіраўніку. Калі рухавікі знішчальніка «Пегас» цалкам выключылі чатыры круцячыяся сопла, пакінуўшы больш за 9 тон цягі на спружынны матрац, спружынны матрац адразу ж разарваў на кавалкі магутнымі струменямі, металічныя спружыны, тканіна і спіраль узляцелі ў паветра, і знішчальнік «Харыер» адразу ж праглынуў вялікі паветразаборнік. Але, нарэшце, знішчальнік здзейсніў вертыкальную пасадку на спружынны матрац, хутка выключыўшы рухавік і пілот змог цэлым і непашкоджаным пакінуць самалёт. Страты, выкліканыя прызямленнем спружыннага матраца, сапраўды адбыліся, як і чакалася, і галава адпавядала прагнозу, жывот поўны разбураных краёў, рухавік праглынуў буйныя кавалкі, але іх можна адрамантаваць. Вельмі сорамна. Больш па сутнасці, машына пасля тэхнічнага абслугоўвання зноў неўзабаве зноў была неасцярожным салдатам у ангары EZ - кіраванне невялікім прычэпам Go сур'ёзна пацярпела, вярнулася ў майстэрню па тэхнічным абслугоўванні, праведзенае тэхнічнае абслугоўванне D. З атрыманага вопыту вынікае, што пасля таго, як у адпаведнасці з правіламі Корпуса марской пяхоты ЗША адбыўся збой шасі знішчальнікаў тыпу «Харыер», было аддадзена перавага аварыйнаму апусканню шасі з дапамогай кандыцыянера, а затым было разгледжана іншае рашэнне і створана больш практычная, чым спружынная пасадачная прылада. Апарат у ліпені 2014 года выратаваў яшчэ адзін AV-8b, самалёт у складзе дэсантнага карабля HMS Padan здзейсніў вертыкальную пасадку пры тым жа адмове шасі, але кандыцыянер змог апусціць толькі асноўныя стойкі шасі, пярэдняя стойка не зрушылася з месца. Такім чынам, дэсантныя караблі са спецыяльна распрацаванай для такіх сітуацый «пасадкі на невялікую лаўку» супраць тыпу «Харыер» у вертыкальнай пасадачнай перагародцы, у рэшце рэшт, бяспечна прызямліліся.