Muļķīgs kliedziens! Tas nav saistīts ar citu šasiju &; Harrier & viscaur; Vtol lidmašīna ir spiesta nolaisties uz atsperu matrača

Daudzi aviācijas fani ir pārsteigti par šo "Harrier" tipa iznīcinātāju lidmašīnu grupu ar nosēšanās atsperu matraci, jo šī mozaīka attēlā redzama nespējīga TAV šasijas nolaišanās iekārta - ASV Jūras kājnieku korpusa 8b "Harrier II" īsās pacelšanās/vertikālās nosēšanās iznīcinātājs, kas vērsts uz vertikālās nosēšanās veikšanu, sasietu atsperu matrača gabalu, un vistas mušas gabals lika sunim uzlēkt uz atsperu matrača. Nosēšanās šķiet ļoti veiksmīga. Bet nesen sierrahotel tīmekļa vietnē, saskaņā ar nosēšanās detaļām, vai jūs neiedomājāties tik veiksmīgu? Piezemēšanās uz vēdera notika apmēram pirms desmit gadiem, bet precīzu laiku jau nevaru noteikt. Amerikas Savienoto Valstu jūras kājnieku korpusa VMAT-A TAV-203 mācību eskadriļas 8b pabeidza mācību uzdevumu un atgriezās Čeriju Leņķa korpusa gaisa bāzē, kad notika šasijas atteice un visas šasijas nespēja nolaist. Pilots nekavējoties nolaižas bāzē un novērš problēmas, atkārto nolaišanas un ārējās vizuālās pārbaudes pieprasījumu, taču tas nelīdz. Saskaņā ar avārijas situāciju risināšanas procedūrām pilots un pēdējā izvēle šajā laikā, protams, nav katapultēšanās. Viņš var izmantot rezerves drošo slāpekļa balonu, nolaižot un nofiksējot gaisa kondicionēšanas piedziņas mehānismu, un pēc tam droši nolaisties. Bet šī ir veto aviācija, viņš uztraucās, ka gaisa kondicionēšanas izmantošana var nolaist tikai galveno šasiju, tāpēc TAV - normālas nosēšanās laikā 8 b pirms tam tiks nopietni bojāts ar degunu fizelāžas konstrukcijā, viņš zaudēja retā divvietīgā trenažiera tipa dēļ. Tāpēc galva nolēma ļaut pilotam veikt vertikālu nosēšanos ar vēderu, lai gan šis gabals saspiedīs vēdera pusi un varētu būt saistīts ar svešķermeņiem dzinēja bojājumā, taču kopējais bojājums ir labāks par konstrukcijas bojājumiem, tos vienmēr var salabot. Lai samazinātu zaudējumus, viņš arī pavēlēja “Harrier” tipa iznīcinātāju nosēšanās procedūrām darbnīcā ar sasietu atsperu matraci (iespējams, no virsnieku un karavīru kopmītnēm). Pilots, izdzirdis komandu, bija ļoti pārsteigts; viņš atbildēja, ja vien viņam netika pavēlēts tieši pa rāciju no galvas; pretējā gadījumā viņi atteicās to darīt, un tad galvai nācās dot pavēli personīgi. Kad “Pegasus” iznīcinātāja dzinēji pilnībā izslēdza četras rotējošās sprauslas, atstājot atsperu matracim vairāk nekā 9 tonnu vilces spēku, atsperu matracis tika nekavējoties saplēsts gabalos ar jaudīgām strūklām, metāla atsperēm, audumu un gaisā lidinošām spolēm, un “harrier” iznīcinātājs nekavējoties aprija lielu gaisa ieplūdes atveri. Bet visbeidzot iznīcinātājs veic vertikālu nosēšanos uz atsperu matrača, kas notiek ātri pēc dzinēja izslēgšanas, un pilots neskarts var izkāpt no lidmašīnas. Atsperu matrača piezemēšanās radītie zaudējumi patiešām bija paredzēti, kā paredzēts, un galva bija paredzēta, vēders pilns ar iznīcinātu malu, dzinējs norij lielus gabalus, bet to var salabot. Tas ir ļoti neērti. Lietišķākā veidā mašīna pēc drīzumā atkal tiks apkalpota, tas bija neuzmanīgs karavīrs angārā EZ - braucot ar Go nelielu piekabi, tas tika smagi cietis, atgriezās apkopes darbnīcā, kur tika veikta D apkope. No gūtās pieredzes var secināt, ka pēc tam, kad Amerikas Savienoto Valstu Jūras kājnieku korpusa noteikumos par "Harrier" tipa iznīcinātāju lidmašīnu šasijas atteici radās priekšroka šasijas avārijas nolaišanai ar gaisa kondicionētāju, pēc tam tika apsvērts cits veids un izveidota praktiskāka nolaišanās ierīce nekā atsperu matracis. Ierīce 2014. gada jūlijā izglāba vēl vienu AV-8b, lidmašīnu desanta uzbrukuma kuģī HMS Padan, veicot vertikālu nosēšanos ar tās pašas šasijas atteici, taču gaisa kondicionieris varēja nolaist tikai galveno šasiju, deguna šasija nekustējās. Tātad, triecienkuģiem, kas speciāli šāda veida situācijām ir paredzēti "nolaišanās uz maza sola", pretstatā "harrier" tipa lidmašīnai vertikālā nolaišanās priekšgalā, galu galā nodrošina drošu lidmašīnas nosēšanos.