해상 화물이 급증하고 캐비닛을 찾기가 어렵습니다. 캐비닛은 어디로 갔습니까?

최근 해상운송이 목숨을 잃을 정도로 높아졌다는 사실을 모든 무역인들은 깊이 체감하고 있습니다. 춘절 기간에는 기차표를 사는 것보다 캐비닛을 사는 것이 더 어렵습니다.

저기 대형 해운사는 원래 100/200USD를 인상하려고 했으나 완하이의 통지를 보고 즉시 250/500USD로 변경했습니다.

이 노선의 일반적인 운임은 미화 100~200달러에 불과합니다.

질문이 나옵니다:

치솟는 운임으로 인해 컨테이너 찾기가 어려워진다 

정말 전염병 때문일까요?

1) 전염병의 원인

유럽의 전염병에 의한 2차 반격으로 인해 많은 유럽 국가들이 다시 도시를 폐쇄하기 시작했고 사람들은 정상적으로 일하고 생활할 수 없어 주요 항구에 캐비닛이 갇히게 되었습니다.

부두에는 캐비닛이 가득하고 면제 기간도 이전보다 훨씬 단축되었습니다.

그 전에는 목적지 항구에서 2주 이상의 무료 보관 기간을 신청할 수 있습니다. 이제 죄송합니다. 일주일 이내에 모든 캐비닛을 제거해 주세요. 그렇지 않으면 추가 임대료를 지불해야 합니다.

당연히 목적지 항구에 갇힌 사물함의 상태는 반납이 되지 않아 국내 사물함 수의 감소로 직결된다.

수량만 줄이면 캐비닛을 구하기 힘든 수준까지 이르지 못하고, 더 나쁜 상황은 여전히 ​​닥칠 것이다.

2) 해외 무역 주문이 급증했다.

전염병은 세계 다른 나라의 생산성을 크게 감소시켰습니다. 많은 국가의 생산 능력은 기본적으로 마비되어 있습니다. 중국은 단시간에 세계 공장의 중심이 되었습니다.

방글라데시, 베트남, 인도 및 기타 동남아시아 국가의 주문이 중국으로 이전되었습니다.

다른 업종은 어떤지 모르겠지만 제가 하는 소형가전 업종의 경우 현재 주문량은 작년 동기의 300%인데 배송 기간은 40일이나 더 길어요. 작년.

납품 기간이 긴 이유는 외국 무역 회사의 주문이 너무 많아서 국내 공급 업체가 원인이 되었기 때문입니다' 주문이 급증하고 제 시간에 상품을 배송할 수 없습니다.

3) 해운회사 약탈

동남아 노선은 큰 영향을 받지 않았지만 선주는 유럽 노선이 공격적으로 상승하는 것을 보자마자 돈 냄새를 맡았다.

이에 인위적으로 동남아 노선을 줄이기 시작했고, 고의적으로 공간을 좁혀 화물 운송량을 대폭 늘렸다.

운송 회사의 경우 경로 단축은 비용 절감을 의미합니다. 운송 비용이 증가한다고 해서 운영 비용이 줄어들거나 늘어나지는 않습니다.

이런 식으로 이윤 폭을 크게 늘리고 단기간에 막대한 이익을 얻는 목적을 쉽게 달성할 수 있습니다.

현실적 이유+인위적 이유가 결국 컨테이너 구하기 힘든 상황과 운임 폭등의 상황을 초래했다.