Nanshan satama on ruuhkainen kymmenen kilometrin matkalta, ja trailerien hinta kaksinkertaistuu

"Nanshan satama on nyt sekaisin. Kuljettaja palautti kontin ja jonotti koko yön", kertoi Zhang Quan, joka työskentelee laivaliikenteessä Nanshassa, Guangzhoussa, Times Financelle 4. päivän iltapäivällä.

Shenzhenin Yantianin sataman epidemian vaikutuksesta Yantianista yleensä merelle menevät kontit evakuoitiin Shekoun ja Nanshan satamiin. Valtavan kysynnän vuoksi Nanshan sataman laituri ei kyennyt hetkeen täysin vastaanottamaan Yantianin sataman kapasiteettia, mikä aiheutti konttikonttien ruuhkautumisen, ja "pitkä lohikäärme" venyi yli kymmenen kilometrin pituiseksi.

Times Finance soitti kumpikin Nansha Portin perävaunuyrityksille, ja ne kaikki kertoivat, että heidän täytyi työskennellä noin kuusi tuntia ja että liikenneruuhkat laskivat heidän tehokkuuttaan merkittävästi. "Ennen yksi auto pystyi valmistamaan kaksi kaappia (konttia) päivässä, nyt yksi auto päivässä. Voi olla vain kaappi."

Viime vuoden jälkipuoliskolta lähtien vahvan vientikysynnän ja ulkomaisten konttiliikenteen tehokkuuden laskun vuoksi kotimaisten konttien tarjonta on ollut vakavasti riittämätöntä, ja jonkin aikaa oli tilanne, jossa "yhtä konttia on vaikea löytää". Nykyään epidemian aiheuttamat Yantianin sataman satamapalvelut ovat lähes lamaantuneet, ja Etelä-Kiinan laivaliikenteen ruuhkat ja logistiikkaongelmat saattavat edelleen rajoittaa Etelä-Kiinan ulkomaankauppamarkkinoita.

Rahtihintojen osalta hinnat ovat nousseet toistuvasti, koska kysyntä tärkeimmillä maailmanlaajuisilla reiteillä ylittää edelleen tarjonnan. Maritime Service.com kommentoi, että "Yantianin sataman epidemian puhkeamisen aiheuttama konttipula, laivojen ruuhkat ja viivästykset laivausaikatauluissa ovat tulleet uudeksi polttoaineeksi maailmanlaajuisten rahtihintojen nousulle".

Souhang.comin tietojen mukaan Shenzhenistä Kaliforniaan 2. kesäkuuta lähetetyn 40-jalkaisen kontin vähimmäisrahtihinta on noussut 10 400 Yhdysvaltain dollariin. Terminaalimaksujen ja turvallisuusmaksujen kaltaisten kulujen lisäksi kokonaisrahtihinta on lähes 1,06. Kymmenentuhatta Yhdysvaltain dollaria, mikä on korkein taso kymmenen viime vuoden aikana.

Nousevien merirahtikuljetusten hintojen vaikutuksesta varustamoyhtiöihin Times Finance soitti sijoittajana COSCO SHIPPING Holdingsin (601919) sijoitussuhdeosastolle. Asiasta vastaava henkilökunta kertoi, että konttikuljetusten hinnat ovat nousseet samana aikana, mikä tulee ehdottomasti koskemaan koko varustamoliiketoimintaa. Hyvä.

Shanghain laivapörssin tarjoaman Kiinan vientikonttirahti-indeksin mukaan se oli 28. toukokuuta 2296,36 ja 4. päivänä 2373,77, mikä on 3,4 prosentin nousu viikossa. Shanghain vientikonttirahti-indeksi oli 28. toukokuuta 3 495,76 ja 4. päivänä 3613,07, mikä on 117,31 nousu viikossa.