난사(南沙)항은 10km 혼잡해 트레일러 가격은 두 배로 오른다

"지금 난사항은 엉망이다. 운전자는 컨테이너를 반납하고 밤새도록 줄을 섰습니다." 광저우 난사에서 해운업에 종사하는 장취안 씨는 4일 오후 타임스파이낸스에 말했다.

심천 옌티엔(Yantian) 항구의 전염병 영향으로 평소 옌티엔(Yantian)에서 해상으로 이동하던 컨테이너가 서커우(Shekou) 항구와 난샤(Nansha) 항구로 대피했습니다. 엄청난 해운수요로 인해 난사항 부두는 한동안 옌텐항의 수용능력을 충분히 수용하지 못하여 컨테이너 컨테이너의 혼잡을 초래하였고, "긴 용" 10km 이상 뻗어 있습니다.

타임즈 파이낸스는 각각 난사항 트레일러 회사 2곳에 전화를 걸어 모두 6시간 정도 일해야 했고, 교통체증으로 효율성이 크게 떨어졌다고 말했다. "예전에는 자동차 한 대가 하루에 두 개의 캐비닛(컨테이너)을 만들 수 있었지만, 이제는 하루에 한 대의 자동차를 만들 수 있습니다. 캐비닛만 가능"

지난해 하반기부터 강한 수출수요와 해외 컨테이너 회전율 하락으로 인해 국내 컨테이너 공급이 심각하게 부족한 상황이 발생했다. "하나의 컨테이너를 찾기가 어렵습니다" 잠시 동안. 현재 전염병으로 인해 Yantian 항구의 항구 서비스가 거의 마비되었으며 중국 남부의 운송 혼잡이 발생하고 물류 문제로 인해 중국 남부의 대외 무역 시장이 계속 제한될 수 있습니다.

운임 측면에서는 글로벌 주요 노선의 수요가 공급을 초과하는 상황이 지속되면서 운임 인상이 반복되고 있다. Maritime Service.com은 “옌텐항 전염병 발생으로 인한 컨테이너 부족, 선박 정체, 배송 일정 지연이 글로벌 운임 인상의 새로운 원동력이 됐다”고 논평했습니다.

Souhang.com의 데이터에 따르면 6월 2일 선전에서 캘리포니아로 배송된 40피트 컨테이너의 최소 운임은 미화 10,400달러에 도달했습니다. 터미널비, 보안비 등 각종 비용 외에 총 운임은 1.06에 가깝다. 1만 달러로 최근 10년 중 최고 수준이다.

배송비 급등이 선사에 미치는 영향과 관련해 타임스파이낸스는 코스코쉬핑홀딩스(601919) 투자홍보 담당 부서를 투자자로 불러들였다. 관계자는 같은 기간 컨테이너 운송 가격이 상승했는데 이는 분명히 해운업 전체에 해당될 것이라고 소개했다. 좋은.

상하이해운거래소가 발표한 중국수출컨테이너운임지수에 따르면 5월 28일 2296.36, 이달 4일 2373.77로 일주일 만에 3.4% 상승했다. 상하이 수출컨테이너운임지수는 5월 28일 3,495.76, 이달 4일 3,613.07로 일주일 만에 117.31 상승했다.