El puerto de Nansha está congestionado durante diez kilómetros y el precio de los remolques se duplica

"El puerto de Nansha es un caos. El conductor devolvió un contenedor y tuvo que esperar toda la noche", declaró Zhang Quan, quien trabaja en el sector naviero de Nansha, Guangzhou, a Times Finance la tarde del 4.

Afectados por la epidemia en el puerto de Yantian, Shenzhen, los contenedores que habitualmente salen de Yantian fueron evacuados a los puertos de Shekou y Nansha. Debido a la gran demanda de transporte marítimo, el muelle del puerto de Nansha no pudo absorber plenamente la transferencia de capacidad del puerto de Yantian durante un tiempo, lo que provocó una congestión de contenedores, y el "dragón largo" se extendió por más de diez kilómetros.

Times Finance contactó a las dos empresas de remolques del puerto de Nansha, y todas comentaron que tenían que trabajar unas seis horas, y que los atascos reducían significativamente su eficiencia. "Antes, un coche podía fabricar dos contenedores al día; ahora, un coche al día. Solo puede fabricar un contenedor".

Desde la segunda mitad del año pasado, debido a la fuerte demanda de exportación y a la disminución de la eficiencia del transporte de contenedores en el extranjero, la oferta nacional de contenedores ha sido gravemente insuficiente, lo que ha generado dificultades para encontrar un contenedor durante un tiempo. Actualmente, los servicios portuarios del puerto de Yantian, provocados por la epidemia, están prácticamente paralizados, la congestión del transporte marítimo en el sur de China y los problemas logísticos podrían seguir limitando el mercado de comercio exterior en el sur de China.

En cuanto a las tarifas de flete, dado que la demanda en las principales rutas mundiales sigue superando la oferta, estas se han incrementado repetidamente. Maritime Service.com comentó que «la escasez de contenedores, los atascos y los retrasos en los horarios de envío causados ​​por el brote de la epidemia en el puerto de Yantian se han convertido en un nuevo factor que impulsa el aumento de las tarifas de flete globales».

Según datos de Souhang.com, la tarifa mínima de flete para un contenedor de 40 pies enviado desde Shenzhen a California el 2 de junio alcanzó los 10.400 dólares estadounidenses. Además de diversos gastos, como las tasas de terminal y de seguridad, la tarifa total de flete se acerca a los 10.060 dólares estadounidenses, el nivel más alto de los últimos diez años.

En cuanto al impacto del alza en los precios del transporte marítimo en las compañías navieras, Times Finance contactó al departamento de relaciones con inversores de COSCO SHIPPING Holdings (601919) como inversor. El personal pertinente explicó que los precios del transporte marítimo de contenedores han aumentado durante el mismo período, lo que sin duda afectará a todo el sector naviero. Bien.

Según el Índice de Flete de Contenedores de Exportación de China, proporcionado por la Bolsa Naviera de Shanghái, el 28 de mayo fue de 2296,36 y el 4 de ese mismo mes de 2373,77, lo que representa un aumento del 3,4 % en una semana. El Índice de Flete de Contenedores de Exportación de Shanghái fue de 3495,76 y el 4 de mayo de 3613,07, lo que representa un aumento de 117,31 en una semana.