Hamnen i Nansha är överbelastad i tio kilometer, och priset på släpvagnar fördubblas

"Nu är Nansha Port i en enda röra. Chauffören lämnade tillbaka en container och stod i kö hela natten" Zhang Quan, som är engagerad i sjöfartsindustrin i Nansha, Guangzhou, berättade för Times Finance på eftermiddagen den 4:e.

Påverkad av epidemin vid Yantian Port i Shenzhen evakuerades containrarna som vanligtvis går till havet från Yantian till Shekou och Nansha hamnar. På grund av den enorma efterfrågan på sjöfart kunde Nansha Ports kaj inte helt acceptera överföringen av Yantian Ports kapacitet under ett tag, vilket orsakade överbelastning av containercontainrar, och "lång drake" sträcker sig över tio kilometer.

Times Finance ringde de två trailerföretagen i Nansha Port respektive, och de sa alla att de var tvungna att arbeta i ungefär sex timmar, och trafikstockningar fick deras effektivitet att minska avsevärt. "Förr kunde en bil göra två skåp (containrar) om dagen, nu en bil om dagen. Kan bara vara ett skåp"

Sedan andra halvan av förra året, på grund av den starka exportefterfrågan och nedgången i effektiviteten i omsättningen av utländska containers, är det inhemska containerutbudet allvarligt otillräckligt, och det fanns en situation av "svårt att hitta en container" en stund. Nuförtiden är hamntjänsterna i Yantian Port som orsakats av epidemin nästan förlamade, trafikstockningar i södra Kina och logistikproblem kan fortsätta att begränsa utrikeshandelsmarknaden i södra Kina.

När det gäller fraktpriser, eftersom efterfrågan på stora globala rutter fortsätter att överstiga utbudet, har priserna upprepade gånger pressats upp. Maritime Service.com kommenterade att "bristen på containrar, fartygsstopp och förseningar i fraktscheman orsakade av utbrottet av Yantian Port-epidemin har blivit ett nytt bränsle för ökningen av globala fraktrater."

Enligt uppgifter från Souhang.com har den lägsta fraktkostnaden för en 40-fots container som skickas från Shenzhen till Kalifornien den 2 juni nått 10 400 US-dollar. Utöver olika utgifter som terminalavgifter och säkerhetsavgifter är den totala fraktkostnaden nära 1,06. Tio tusen amerikanska dollar, den högsta nivån på de senaste tio åren.

När det gäller effekterna av skyhöga fraktpriser på rederier ringde Times Finance investeringsrelationsavdelningen för COSCO SHIPPING Holdings (601919) som investerare. Berörd personal presenterade att priserna för containerfrakt har stigit under samma tidsperiod, vilket definitivt kommer att gälla för hela fraktverksamheten. Bra.

Enligt China Export Container Freight Index från Shanghai Shipping Exchange var det 2296,36 den 28 maj och 2373,77 den 4 denna månad, en ökning med 3,4% inom en vecka. Shanghai Export Container Freight Index var 3 495,76 den 28 maj och 3613,07 den 4 denna månad, en ökning med 117,31 inom en vecka.