Nanšos uoste spūstys dešimt kilometrų, o priekabų kaina padvigubėja

"Dabar Nanšos uoste yra netvarka. Vairuotojas grąžino konteinerį ir visą naktį stovėjo eilėje" Zhang Quan, užsiimantis laivybos pramone Nanšoje, Guangdžou, 4 dienos popietę pasakojo „Times Finance“.

Šendženo Jantiano uoste epidemijos paveikti konteineriai, kurie paprastai keliauja į jūrą iš Yantian, buvo evakuoti į Šekou ir Nanšos uostus. Dėl didžiulės laivybos paklausos Nanšos uosto prieplauka kurį laiką negalėjo visiškai priimti Yantian uosto pajėgumų perdavimo, dėl to susidarė konteinerių konteinerių spūstys ir "ilgas drakonas" driekiasi daugiau nei dešimt kilometrų.

„Times Finance“ atitinkamai paskambino dviem „Nansha Port“ priekabų įmonėms ir visos pasakė, kad jos turėjo dirbti apie šešias valandas, o dėl kamščių jų efektyvumas labai sumažėjo. "Anksčiau vienas automobilis gali pagaminti dvi spintas (konteinerius) per dieną, dabar vienas automobilis per dieną. Gali būti tik spinta"

Nuo praėjusių metų antrojo pusmečio dėl didelės eksporto paklausos ir sumažėjusio užsienio konteinerių apyvartos efektyvumo vidaus konteinerių pasiūla yra labai nepakankama, susidarė situacija "sunku rasti vieną konteinerį" kurį laiką. Šiais laikais epidemijos sukeltos Yantian uosto uosto paslaugos yra beveik paralyžiuotos, Pietų Kinijoje laivybos spūstys, logistikos problemos gali ir toliau riboti užsienio prekybos rinką Pietų Kinijoje.

Kalbant apie krovinių vežimo įkainius, kadangi paklausa pagrindiniuose pasaulio maršrutuose ir toliau viršija pasiūlą, tarifai buvo ne kartą didinami. Maritime Service.com komentavo, kad „konteinerių trūkumas, laivų spūstys ir laivybos grafikų vėlavimai, kuriuos sukėlė Jančio uosto epidemijos protrūkis, tapo nauju kuru, didinant pasaulines krovinių gabenimo normas“.

Souhang.com duomenimis, birželio 2 dieną iš Šendženo į Kaliforniją išsiųsto 40 pėdų konteinerio minimalus gabenimo tarifas pasiekė 10 400 JAV dolerių. Be įvairių išlaidų, tokių kaip terminalo mokesčiai ir saugumo mokesčiai, bendra gabenimo kaina yra artima 1,06. Dešimt tūkstančių JAV dolerių – aukščiausias lygis per pastaruosius dešimt metų.

Dėl sparčiai augančių laivybos kainų poveikio laivybos bendrovėms „Times Finance“ kaip investuotoją paskambino „COSCO SHIPPING Holdings“ investicinių ryšių skyriui (601919). Atitinkami darbuotojai pristatė, kad konteinerių pervežimo kainos per tą patį laikotarpį išaugo, o tai tikrai bus visam laivybos verslui. Gerai.

Pagal Šanchajaus laivybos biržos pateiktą Kinijos eksporto konteinerių krovinių indeksą, gegužės 28 d. jis buvo 2296,36, o šio mėnesio 4 d. – 2373,77, o per savaitę padidėjo 3,4%. Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas gegužės 28 d. buvo 3 495,76, o šio mėnesio 4 d. – 3613,07, o per savaitę padidėjo 117,31.