Port Nansha jest zatłoczony przez dziesięć kilometrów, a cena przyczep jest podwojona

"Teraz w Nansha Port panuje bałagan. Kierowca zwrócił kontener i stał w kolejce całą noc" Zhang Quan, który zajmuje się branżą żeglugową w Nansha w Kantonie, powiedział Times Finance 4-go po południu.

Dotknięte epidemią w porcie Yantian w Shenzhen kontenery, które zwykle wypływają w morze z Yantian, zostały ewakuowane do portów Shekou i Nansha. Ze względu na ogromne zapotrzebowanie na żeglugę nabrzeże Nansha Port przez pewien czas nie było w stanie w pełni zaakceptować przeniesienia przepustowości portu Yantian, co spowodowało zatłoczenie kontenerów kontenerowych, a "długi smok" rozciąga się na długości ponad dziesięciu kilometrów.

Times Finance zadzwonił odpowiednio do dwóch firm zajmujących się naczepami w Nansha Port i wszyscy powiedzieli, że muszą pracować około sześciu godzin, a korki powodują znaczny spadek ich wydajności. "Kiedyś jeden samochód mógł wyprodukować dwie szafy (kontenery) dziennie, teraz jeden samochód dziennie. Może być tylko szafką"

Od drugiej połowy ubiegłego roku, w związku z dużym popytem eksportowym i spadkiem efektywności zagranicznego obrotu kontenerowego, krajowa podaż kontenerów jest poważnie niewystarczająca i doszło do sytuacji, w której "trudno znaleźć jeden pojemnik" na chwilę. Obecnie usługi portowe portu Yantian spowodowane epidemią są prawie sparaliżowane, zatory w żegludze w południowych Chinach, a problemy logistyczne mogą w dalszym ciągu ograniczać rynek handlu zagranicznego w południowych Chinach.

Jeśli chodzi o stawki frachtowe, ponieważ popyt na głównych trasach światowych w dalszym ciągu przewyższa podaż, stawki były wielokrotnie podwyższane. Maritime Service.com skomentował, że „niedobory kontenerów, zatory statków i opóźnienia w harmonogramach żeglugi spowodowane wybuchem epidemii w porcie Yantian stały się nowym paliwem do wzrostu światowych stawek frachtowych”.

Według danych Souhang.com minimalna stawka za fracht za 40-stopowy kontener wysłany 2 czerwca z Shenzhen do Kalifornii sięgnęła 10 400 dolarów. Oprócz różnych wydatków, takich jak opłaty terminalowe i opłaty za ochronę, całkowita stawka frachtu jest bliska 1,06. Dziesięć tysięcy dolarów amerykańskich, najwyższy poziom od dziesięciu lat.

Jeśli chodzi o wpływ rosnących cen transportu morskiego na przedsiębiorstwa żeglugowe, Times Finance wezwał dział relacji inwestycyjnych COSCO SHIPPING Holdings (601919) jako inwestora. Właściwy personel poinformował, że w tym samym okresie wzrosły ceny transportu kontenerowego, co z pewnością będzie dotyczyć całej branży spedycyjnej. Dobry.

Według indeksu China Export Container Freight Index dostarczonego przez Shanghai Shipping Exchange, 28 maja wyniósł on 2296,36, a 4 dnia bieżącego miesiąca 2373,77, co oznacza wzrost o 3,4% w ciągu tygodnia. Indeks szanghajskiego eksportu kontenerów wyniósł 28 maja 3495,76 i 4 dnia bieżącego miesiąca 3613,07, co oznacza wzrost o 117,31 w ciągu tygodnia.