Пристанището Нанша е задръстено в продължение на десет километра, а цената на ремаркетата се удвоява

"Сега порт Нанша е в каша. Шофьорът върна един контейнер и цяла нощ се реди на опашка" Джан Куан, който е ангажиран в корабоплаването в Нанша, Гуанджоу, каза пред Times Finance на 4-ти следобед.

Засегнати от епидемията в пристанището Yantian в Шенжен, контейнерите, които обикновено отиват в морето от Yantian, бяха евакуирани в пристанищата Shekou и Nansha. Поради огромното търсене на корабоплаване, кеят на пристанище Нанша не успя да приеме напълно прехвърлянето на капацитета на пристанището Янтиан за известно време, причинявайки задръстване на контейнерни контейнери и "дълъг дракон" се простира на повече от десет километра.

Times Finance се обади съответно на двете компании за ремаркета на Nansha Port и всички те казаха, че трябва да работят около шест часа, а задръстванията са причинили значително намаляване на ефективността им. "Преди една кола можеше да прави два шкафа (контейнера) на ден, сега една кола на ден. Може само шкаф"

От втората половина на миналата година, поради силното експортно търсене и спада в ефективността на задграничния оборот на контейнери, вътрешното предлагане на контейнери е сериозно недостатъчно и имаше ситуация на "трудно се намира един контейнер" за известно време. В днешно време пристанищните услуги на пристанище Янтиан, предизвикани от епидемията, са почти парализирани, задръстванията в корабоплаването в Южен Китай и логистичните проблеми може да продължат да ограничават външнотърговския пазар в Южен Китай.

По отношение на цените за превоз на товари, тъй като търсенето по основните глобални маршрути продължава да надвишава предлагането, ставките многократно са повишавани. Maritime Service.com коментира, че „недостигът на контейнери, задръстванията на кораби и закъсненията в графиците за корабоплаване, причинени от избухването на епидемията в пристанището Янтиан, се превърнаха в ново гориво за увеличаването на глобалните тарифи за товари.“

Според данни от Souhang.com минималната тарифа за навло за 40-футов контейнер, изпратен от Шенжен до Калифорния на 2 юни, е достигнала 10 400 щатски долара. В допълнение към различни разходи като терминални такси и такси за сигурност, общата тарифа за навло е близо 1,06. Десет хиляди щатски долара, най-високото ниво през последните десет години.

По отношение на въздействието на растящите цени на доставката върху корабните компании, Times Finance призова отдела за инвестиционни отношения на COSCO SHIPPING Holdings (601919) като инвеститор. Съответният персонал представи, че цените на контейнерните превози са се повишили през същия период от време, което определено ще важи за целия корабен бизнес. добре

Според китайския индекс за експортни контейнерни превози, предоставен от Shanghai Shipping Exchange, той е бил 2296,36 на 28 май и 2373,77 на 4-ти този месец, увеличение от 3,4% за една седмица. Шанхайският индекс за експортни контейнерни превози беше 3495,76 на 28 май и 3613,07 на 4-ти този месец, увеличение от 117,31 за една седмица.