Nanshako portua hamar kilometroz beteta dago, eta atoien prezioa bikoiztu egiten da

"Orain Nansha Port nahaspilatuta dago. Gidariak edukiontzi bat itzuli zuen eta ilaran egon zen gau osoan" Zhang Quan-ek, Nanshako (Guangzhou) bidalketa-industrian diharduenak, Times Finance-i esan zion hilaren 4ko arratsaldean.

Shenzhen-eko Yantian portuko epidemiak eraginda, Yantian-etik itsasoratu ohi diren edukiontziak Shekou eta Nansha portuetara ebakuatu zituzten. Bidalketa-eskaera handia zela eta, Nansha Portuko moilak ezin izan zuen Yantian Portuaren ahalmenaren transferentzia guztiz onartu denbora batez, edukiontzien pilaketak eraginez, eta "dragoi luzea" hamar kilometro baino gehiago luzatzen ditu.

Times Finance-k, hurrenez hurren, Nansha Port-eko bi atoi-enpresei deitu zien, eta denek esan zuten sei ordu inguruko lan egin behar izan zutela, eta trafiko-ilarak haien eraginkortasuna nabarmen jaitsi zuten. "Auto batek egunean bi armairu (edukiontzi) egin aurretik, orain auto bat egunean. Kabinete bat bakarrik izan daiteke"

Joan den urteko bigarren seihilekotik, esportazio-eskari handia eta atzerriko edukiontzien fakturazioaren eraginkortasunaren beherakadaren ondorioz, etxeko edukiontzien hornidura nahikoa ez da nahikoa, eta egoera bat egon zen. "zaila da edukiontzi bat aurkitzea" tarte batez. Gaur egun, epidemiak eragindako Yantian Portuko portuko zerbitzuak ia paralizatuta daude, hegoaldeko Txinan bidalketa-pilaketak eta logistika-arazoek Txinako hegoaldeko atzerriko merkataritza-merkatua mugatzen jarrai dezakete.

Merkantzien tasei dagokienez, mundu mailako bide nagusietako eskariak eskaintza gainditzen jarraitzen duen heinean, tasak behin eta berriz igo dira. Maritime Service.com-ek komentatu duenez, "Yantian Portuko epidemiak eragindako edukiontzien eskasia, ontzien trabak eta bidalketa-ordutegien atzerapenak erregai berri bat bihurtu dira mundu mailako merkantzien tasak igotzeko".

Souhang.com-en datuen arabera, ekainaren 2an Shenzhenetik Kaliforniara bidalitako 40 oineko edukiontzi baten gutxieneko merkantzia tasa 10.400 dolarra iritsi da. Terminaleko tasak eta segurtasun tasak bezalako gastu ezberdinez gain, salgaien tasa osoa 1,06tik gertu dago. Hamar mila dolar, azken hamar urteotako mailarik altuena.

Bidalketa-prezioen igoerak bidalketa-enpresetan izandako eraginari dagokionez, Times Finance-k COSCO SHIPPING Holdings-eko (601919) inbertsio-harremanen sailari deitu zion inbertitzaile gisa. Dagokion langileek adierazi zuten edukiontzien bidalketa prezioak igo egin direla denbora-tarte berean, eta hori, zalantzarik gabe, bidalketa negozio osorako izango da. Ona.

Shanghai Shipping Exchange-k emandako Txinako Esportazioko Edukiontzien Merkantzien Indizearen arabera, maiatzaren 28an 2296,36koa zen eta hilaren 4an 2373,77koa izan zen, astebeteko epean %3,4ko igoera. Shanghaiko Esportazioko Edukiontzien Merkantzien Indizea 3.495,76koa zen maiatzaren 28an eta 3613.07koa hilaren 4an, astebeteko epean 117.31eko igoera.