El port de Nansha està congestionat durant deu quilòmetres, i el preu dels remolcs es duplica

"Ara Nansha Port està en un embolic. El conductor va tornar un contenidor i va fer cua tota la nit" Zhang Quan, que es dedica a la indústria naviliera a Nansha, Guangzhou, va dir a Times Finance la tarda del dia 4.

Afectats per l'epidèmia al port de Yantian a Shenzhen, els contenidors que solen sortir a la mar des de Yantian van ser evacuats als ports de Shekou i Nansha. A causa de la gran demanda d'enviament, el moll del port de Nansha no va poder acceptar totalment la transferència de la capacitat del port de Yantian durant un temps, provocant la congestió de contenidors i la "drac llarg" s'estén per més de deu quilòmetres.

Times Finance va trucar respectivament a les dues companyies de tràilers de Nansha Port, i totes van dir que havien de treballar unes sis hores i els embussos de trànsit van fer que la seva eficiència disminuís significativament. "Abans un cotxe pot fer dos armaris (contenidors) al dia, ara un cotxe al dia. Només pot ser un gabinet"

Des de la segona meitat de l'any passat, a causa de la forta demanda d'exportació i la disminució de l'eficiència de la facturació de contenidors a l'estranger, el subministrament de contenidors nacional és greument insuficient i es va produir una situació de "difícil trobar un contenidor" durant un temps. Avui en dia, els serveis portuaris del port de Yantian provocats per l'epidèmia estan gairebé paralitzats, la congestió d'enviaments al sud de la Xina i els problemes logístics poden continuar restringint el mercat de comerç exterior al sud de la Xina.

Pel que fa a les tarifes de mercaderies, a mesura que la demanda a les principals rutes globals continua superant l'oferta, les tarifes s'han augmentat repetidament. Maritime Service.com va comentar que "l'escassetat de contenidors, els embussos de vaixells i els retards en els horaris d'enviament causats per l'esclat de l'epidèmia del port de Yantian s'han convertit en un nou combustible per a l'augment de les tarifes mundials de mercaderies".

Segons dades de Souhang.com, la tarifa mínima de transport d'un contenidor de 40 peus enviat des de Shenzhen a Califòrnia el 2 de juny ha arribat als 10.400 dòlars nord-americans. A més de diverses despeses, com ara les tarifes de terminal i les taxes de seguretat, la tarifa total de transport s'aproxima a l'1,06. Deu mil dòlars dels EUA, el nivell més alt dels últims deu anys.

Pel que fa a l'impacte de l'augment dels preus d'enviament a les companyies navilieres, Times Finance va trucar al departament de relacions d'inversió de COSCO SHIPPING Holdings (601919) com a inversor. El personal corresponent va presentar que els preus d'enviament de contenidors han augmentat durant el mateix període de temps, cosa que sens dubte serà per a tot el negoci d'enviament. Bé.

Segons l'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de la Xina proporcionat per la borsa d'enviaments de Xangai, va ser de 2296,36 el 28 de maig i de 2373,77 el 4 d'aquest mes, un augment del 3,4% en una setmana. L'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai va ser de 3.495,76 el 28 de maig i de 3.613,07 el 4 d'aquest mes, un augment de 117,31 en una setmana.