La haveno Nansha estas ŝtopita dum dek kilometroj, kaj la prezo de antaŭfilmoj duobliĝas

"Nun Nansha Haveno estas en malordo. La ŝoforo resendis ujon kaj vicis la tutan nokton" Zhang Quan, kiu okupiĝas pri la ekspedindustrio en Nansha, Kantono, diris al Times Finance posttagmeze de la 4-a.

Trafitaj de la epidemio ĉe Yantian Haveno en Ŝenĵeno, la ujoj kiuj kutime iras al maron de Yantian estis evakuitaj al Shekou kaj Nansha havenoj. Pro la grandega postulo por ekspedado, la varfo de Nansha Port ne povis plene akcepti la translokigon de la kapacito de Yantian Port por tempeto, kaŭzante obstrukciĝon de konteneroj, kaj la "longa drako" etendiĝas pli ol dek kilometrojn.

Times Finance respektive telefonis al la du kompanioj de antaŭfilmoj de Nansha Port, kaj ili ĉiuj diris, ke ili devas labori ĉirkaŭ ses horojn, kaj trafikŝtopiĝo kaŭzis, ke ilia efikeco signife malpliiĝis. "Antaŭe unu aŭto povas fari du ŝrankojn (ujojn) tage, nun unu aŭton tage. Povas esti nur kabineto"

Ekde la dua duono de la pasinta jaro, pro la forta eksporta postulo kaj la malkresko de la efikeco de transmara kontenero-spezo, la enlanda ujprovizo estas grave nesufiĉa, kaj estis situacio de "malfacile trovi unu ujon" dum kelka tempo. Nuntempe, la havenservoj de Yantian Haveno kaŭzitaj de la epidemio estas preskaŭ paralizitaj, ŝipŝtopiĝo en Suda Ĉinio, kaj loĝistikaj problemoj povas daŭre limigi la eksterkomercan merkaton en Suda Ĉinio.

Koncerne ŝarĝajn tarifojn, ĉar postulo sur ĉefaj tutmondaj itineroj daŭre superas provizon, tarifoj estis plurfoje altigitaj. Maritime Service.com komentis, ke "la manko de ujoj, ŝipkonfitaĵoj, kaj prokrastoj en sendaj horaroj kaŭzitaj de la eksplodo de la epidemio de Yantian Port fariĝis nova fuelo por la pliiĝo de tutmondaj ŝarĝaj tarifoj."

Laŭ datumoj de Souhang.com, la minimuma ŝarĝa tarifo por 40-futa ujo sendita de Shenzhen al Kalifornio la 2-an de junio atingis 10 400 usonajn dolarojn. Krom diversaj elspezoj kiel finaj kotizoj kaj sekurecaj kotizoj, la totala ŝarĝa imposto estas proksima al 1.06. Dek mil usonaj dolaroj, la plej alta nivelo en la pasintaj dek jaroj.

Koncerne la efikon de altiĝantaj ekspedaj prezoj sur ŝipkompanioj, Times Finance nomis la investan fakon de COSCO SHIPPING Holdings (601919) kiel investanto. La koncerna personaro enkondukis, ke la prezoj de ekspedado de konteneroj altiĝis dum la sama tempodaŭro, kio certe estos por la tuta eksped-komerco. Bone.

Laŭ la Ĉina Eksporta Kontenera Frajto-Indekso provizita de la Ŝanhaja Ŝipa Borso, ĝi estis 2296,36 la 28-an de majo kaj 2373,77 la 4-an de ĉi tiu monato, pliiĝo je 3,4% ene de unu semajno. La Ŝanhaja Eksporta Uja Frajto-Indekso estis 3,495.76 la 28-an de majo kaj 3613.07 la 4-an de ĉi tiu monato, pliiĝo de 117.31 ene de semajno.