De haven van Nansha is tien kilometer lang verstopt en de prijs van trailers verdubbelt

"Nu is Nansha Port een puinhoop. De chauffeur bracht een container terug en stond de hele nacht in de rij" Zhang Quan, werkzaam in de scheepvaartsector in Nansha, Guangzhou, vertelde Times Finance op de middag van de 4e.

Getroffen door de epidemie in de haven van Yantian in Shenzhen, werden de containers die gewoonlijk vanuit Yantian naar zee gaan, geëvacueerd naar de havens van Shekou en Nansha. Vanwege de enorme vraag naar scheepvaart kon de werf van Nansha Port de overdracht van de capaciteit van Yantian Port een tijdje niet volledig accepteren, waardoor congestie van containercontainers ontstond. "lange draak" strekt zich uit over ruim tien kilometer.

Times Finance belde respectievelijk de twee trailerbedrijven in Nansha Port, en ze zeiden allemaal dat ze ongeveer zes uur moesten werken, en dat de files ervoor zorgden dat hun efficiëntie aanzienlijk daalde. "Vroeger kon één auto twee kasten (containers) per dag maken, nu één auto per dag. Kan alleen maar een kabinet zijn"

Sinds de tweede helft van vorig jaar is het binnenlandse containeraanbod, als gevolg van de sterke exportvraag en de afnemende efficiëntie van de overzeese containeromzet, ernstig ontoereikend en was er sprake van een situatie van "moeilijk om één container te vinden" voor een tijdje. Tegenwoordig zijn de havendiensten van de haven van Yantian, als gevolg van de epidemie, vrijwel lamgelegd, de scheepvaartcongestie in Zuid-China en logistieke problemen kunnen de buitenlandse handelsmarkt in Zuid-China blijven beperken.

Wat de vrachttarieven betreft, zijn de tarieven herhaaldelijk omhoog gegaan, omdat de vraag op de belangrijkste mondiale routes het aanbod blijft overtreffen. Maritime Service.com merkte op dat “het tekort aan containers, scheepsopstoppingen en vertragingen in de scheepvaartschema’s, veroorzaakt door het uitbreken van de Yantian Port-epidemie, een nieuwe brandstof is geworden voor de stijging van de mondiale vrachttarieven.”

Volgens gegevens van Souhang.com heeft het minimumvrachttarief voor een container van 40 voet die op 2 juni van Shenzhen naar Californië wordt verzonden, 10.400 dollar bereikt. Naast diverse kosten zoals terminalkosten en beveiligingskosten, ligt het totale vrachttarief bijna 1,06. Tienduizend dollar, het hoogste niveau van de afgelopen tien jaar.

Met betrekking tot de impact van de stijgende verzendkosten op rederijen belde Times Finance de afdeling investeringsrelaties van COSCO SHIPPING Holdings (601919) als investeerder. Het relevante personeel heeft aangegeven dat de prijzen voor containervervoer in dezelfde periode zijn gestegen, wat zeker voor de hele scheepvaartsector zal gelden. Goed.

Volgens de China Export Container Freight Index van de Shanghai Shipping Exchange bedroeg deze op 28 mei 2296,36 en op de 4e van deze maand 2373,77, een stijging van 3,4% binnen een week. De Shanghai Export Container Freight Index bedroeg 3.495,76 op 28 mei en 3613,07 op de 4e van deze maand, een stijging van 117,31 binnen een week.