Pristanišče Nansha je obremenjeno za deset kilometrov, cena prikolic pa se podvoji

"Zdaj je pristanišče Nansha v zmešnjavi. Voznik je vrnil kontejner in čakal vso noč" Zhang Quan, ki je zaposlen v ladijski industriji v Nanshi v Guangzhouju, je za Times Finance povedal 4. popoldne.

Zaradi epidemije v pristanišču Yantian v Shenzhenu so bili kontejnerji, ki običajno gredo na morje iz Yantiana, evakuirani v pristanišči Shekou in Nansha. Zaradi velikega povpraševanja po ladijskem prometu pristanišče pristanišča Nansha nekaj časa ni moglo v celoti sprejeti prenosa zmogljivosti pristanišča Yantian, kar je povzročilo zastoje kontejnerskih zabojnikov in "dolgi zmaj" razteza več kot deset kilometrov.

Časnik Times Finance je poklical obe podjetji za prikolice v pristanišču Nansha in vse so povedale, da so morale delati približno šest ur, zaradi prometnih zastojev pa se je njihova učinkovitost znatno zmanjšala. "Prej je en avto lahko naredil dve omari (kontejneru) na dan, zdaj en avto na dan. Lahko samo kabinet"

Od druge polovice lanskega leta je zaradi močnega izvoznega povpraševanja in upada učinkovitosti čezmorskega kontejnerskega prometa domača ponudba kontejnerjev resno nezadostna in prišlo je do "težko najti eno posodo" za nekaj časa. Danes so pristaniške storitve pristanišča Yantian, ki jih je povzročila epidemija, skoraj ohromljene, zastoji v ladijskem prometu na južnem Kitajskem in logistične težave lahko še naprej omejujejo zunanjetrgovinski trg na južnem Kitajskem.

Glede na tovorne cene, ker povpraševanje na glavnih svetovnih poteh še naprej presega ponudbo, so se cene večkrat zvišale. Maritime Service.com je komentiral, da so "pomanjkanje zabojnikov, zastoji ladij in zamude v voznih redih, ki jih je povzročil izbruh epidemije v pristanišču Yantian, postalo novo gorivo za zvišanje svetovnih tovornih cen."

Po podatkih spletnega mesta Souhang.com je minimalna cena prevoza za 40-čeveljski zabojnik, poslan iz Shenzhena v Kalifornijo 2. junija, dosegla 10.400 ameriških dolarjev. Poleg različnih stroškov, kot so terminalske in varnostne pristojbine, je skupna cena prevoza blizu 1,06. Deset tisoč ameriških dolarjev, najvišja raven v zadnjih desetih letih.

V zvezi z vplivom naraščajočih cen pošiljanja na ladjarske družbe je Times Finance kot vlagatelja poklical oddelek za odnose z naložbami družbe COSCO SHIPPING Holdings (601919). Pristojni so ugotovili, da so se cene kontejnerskega prometa v istem obdobju zvišale, kar bo zagotovo veljalo za celotno ladijsko dejavnost. Dobro.

Glede na indeks kitajskega izvoznega kontejnerskega tovora, ki ga zagotavlja Šanghajska ladijska borza, je 28. maja znašal 2296,36, 4. tega meseca pa 2373,77, kar je povečanje za 3,4 % v enem tednu. Šanghajski izvozni kontejnerski indeks je 28. maja znašal 3495,76, 4. tega meseca pa 3613,07, kar je povečanje za 117,31 v enem tednu.