Το λιμάνι Nansha έχει συμφόρηση για δέκα χιλιόμετρα και η τιμή των τρέιλερ διπλασιάζεται

"Τώρα το Nansha Port είναι σε χάος. Ο οδηγός επέστρεψε ένα κοντέινερ και έκανε ουρά όλη τη νύχτα" Ο Zhang Quan, ο οποίος ασχολείται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία στη Nansha, Guangzhou, είπε στους Times Finance το απόγευμα της 4ης.

Επηρεασμένοι από την επιδημία στο λιμάνι Yantian στο Shenzhen, τα κοντέινερ που συνήθως πηγαίνουν στη θάλασσα από το Yantian εκκενώθηκαν στα λιμάνια Shekou και Nansha. Λόγω της τεράστιας ζήτησης για ναυτιλία, η προβλήτα του Nansha Port δεν μπόρεσε να δεχτεί πλήρως τη μεταφορά της χωρητικότητας του Yantian Port για λίγο, προκαλώντας συμφόρηση εμπορευματοκιβωτίων και "μακρύς δράκος" εκτείνεται για περισσότερα από δέκα χιλιόμετρα.

Οι Times Finance τηλεφώνησαν αντίστοιχα στις δύο εταιρείες τρέιλερ Nansha Port και είπαν όλες ότι έπρεπε να δουλέψουν για περίπου έξι ώρες και η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκάλεσε σημαντική πτώση της απόδοσής τους. "Πριν ένα αυτοκίνητο μπορεί να φτιάξει δύο ντουλάπια (κοντέινερ) την ημέρα, τώρα ένα αυτοκίνητο την ημέρα. Μπορεί να είναι μόνο ντουλάπι"

Από το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, λόγω της έντονης ζήτησης για εξαγωγές και της μείωσης της αποτελεσματικότητας του κύκλου εργασιών εμπορευματοκιβωτίων στο εξωτερικό, η εγχώρια προμήθεια εμπορευματοκιβωτίων είναι σοβαρά ανεπαρκής και υπήρξε μια κατάσταση "δύσκολο να βρεθεί ένα δοχείο" για λίγο. Σήμερα, οι λιμενικές υπηρεσίες του λιμανιού Yantian που προκλήθηκαν από την επιδημία έχουν σχεδόν παραλύσει, η συμφόρηση των πλοίων στη Νότια Κίνα και τα προβλήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης ενδέχεται να συνεχίσουν να περιορίζουν την αγορά εξωτερικού εμπορίου στη Νότια Κίνα.

Όσον αφορά τους ναύλους, καθώς η ζήτηση σε μεγάλες παγκόσμιες διαδρομές συνεχίζει να υπερβαίνει την προσφορά, οι ναύλοι έχουν αυξηθεί επανειλημμένα. Η Maritime Service.com σχολίασε ότι «η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων, η εμπλοκή των πλοίων και οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια που προκλήθηκαν από το ξέσπασμα της επιδημίας στο λιμάνι του Γιάντιαν έχει γίνει νέο καύσιμο για την αύξηση των ναύλων παγκοσμίως».

Σύμφωνα με στοιχεία του Souhang.com, ο ελάχιστος ναύλος για ένα κοντέινερ 40 ποδιών που αποστέλλεται από το Shenzhen στην Καλιφόρνια στις 2 Ιουνίου έχει φτάσει τα 10.400 δολάρια ΗΠΑ. Εκτός από διάφορα έξοδα, όπως τέλη τερματικού σταθμού και τέλη ασφάλειας, ο συνολικός ναύλος είναι κοντά στο 1,06. Δέκα χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ, το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων δέκα ετών.

Όσον αφορά τον αντίκτυπο της ραγδαίας αύξησης των τιμών ναυτιλίας στις ναυτιλιακές εταιρείες, η Times Finance κάλεσε το τμήμα επενδυτικών σχέσεων της COSCO SHIPPING Holdings (601919) ως επενδυτή. Το αρμόδιο επιτελείο εισήγαγε ότι οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν αυξηθεί την ίδια χρονική περίοδο, κάτι που σίγουρα θα ισχύει για το σύνολο της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Καλός.

Σύμφωνα με τον China Export Container Freight Index που δόθηκε από το Shanghai Shipping Exchange, ήταν 2296,36 στις 28 Μαΐου και 2373,77 στις 4 αυτού του μήνα, σημειώνοντας αύξηση 3,4% μέσα σε μια εβδομάδα. Ο δείκτης Shanghai Export Container Freight ήταν 3.495,76 στις 28 Μαΐου και 3613,07 στις 4 αυτού του μήνα, σημειώνοντας άνοδο 117,31 μέσα σε μια εβδομάδα.