Пристаништето Нанша е пренатрупано десет километри, а цената на приколките двојно се зголемува

"Сега Нанша Порт е во неред. Возачот вратил контејнер и цела ноќ чекал во редица" Џанг Куан, кој е ангажиран во бродската индустрија во Нанша, Гуангжу, изјави за Times Finance на 4 попладне.

Погодени од епидемијата во пристаништето Јантиан во Шенжен, контејнерите кои обично одат на море од Јантиан беа евакуирани во пристаништата Шеку и Нанша. Поради огромната побарувачка за превоз, пристанот на пристаништето Нанша не можеше целосно да го прифати трансферот на капацитетот на пристаништето Јантиан некое време, предизвикувајќи метеж на контејнерите и "долг змеј" се протега повеќе од десет километри.

Тајмс Фајнанс соодветно ги повика двете компании за приколки на Нанша Порт и сите рекоа дека морале да работат околу шест часа, а сообраќајниот метеж предизвикал значително опаѓање на нивната ефикасност. "Пред еден автомобил да може да направи два кабинети (контејнери) дневно, сега еден автомобил дневно. Може да биде само кабинет"

Од втората половина на минатата година, поради силната извозна побарувачка и падот на ефикасноста на прометот со контејнери во странство, домашната понуда на контејнери е сериозно недоволна, а дојде до состојба на "тешко е да се најде еден контејнер" за некое време. Во денешно време, пристанишните услуги на пристаништето Јантиан предизвикани од епидемијата се речиси парализирани, сообраќајниот метеж во Јужна Кина, а логистичките проблеми може да продолжат да го ограничуваат надворешно трговскиот пазар во Јужна Кина.

Во однос на цените на товарот, бидејќи побарувачката на главните глобални линии продолжува да ја надминува понудата, цените постојано се зголемуваат. Maritime Service.com коментираше дека „недостигот на контејнери, метежот на бродовите и доцнењето на распоредот за испорака предизвикано од избувнувањето на епидемијата на пристаништето Јантиан стана ново гориво за зголемување на глобалните тарифи на товарот“.

Според податоците на Souhang.com, минималната цена на товар за контејнер од 40 стапки испратен од Шенжен до Калифорнија на 2 јуни достигна 10.400 американски долари. Покрај различните трошоци како што се таксите за терминал и таксите за безбедност, вкупната цена на превозот е блиску до 1,06. Десет илјади американски долари, највисоко ниво во изминатите десет години.

Во врска со влијанието на зголемените цени на превозот врз бродските компании, Times Finance го повика одделот за инвестициски односи на COSCO SHIPPING Holdings (601919) како инвеститор. Релевантниот персонал воведе дека цените на транспортот со контејнери се зголемени во истиот временски период, што дефинитивно ќе биде за целиот бродски бизнис. Добро.

Според кинескиот индекс за товарни контејнери за извоз, обезбеден од Шангајската берза, тој беше 2296,36 на 28 мај и 2373,77 на 4-ти овој месец, што претставува зголемување од 3,4% во рок од една недела. Шангајскиот извозен индекс на товарни контејнери беше 3.495,76 на 28 мај и 3613,07 на 4 овој месец, што претставува зголемување од 117,31 за една недела.