Der Hafen von Nansha ist auf zehn Kilometern verstopft und der Preis für Anhänger verdoppelt sich

"Jetzt herrscht im Hafen von Nansha Chaos. Der Fahrer gab einen Container zurück und stand die ganze Nacht in der Schlange" Zhang Quan, der in der Schifffahrtsbranche in Nansha, Guangzhou, tätig ist, sagte am Nachmittag des 4. gegenüber Times Finance.

Da der Hafen Yantian in Shenzhen von der Epidemie betroffen war, wurden die Container, die normalerweise von Yantian aus zur See fahren, in die Häfen Shekou und Nansha evakuiert. Aufgrund der enormen Schifffahrtsnachfrage war der Kai des Hafens Nansha eine Zeit lang nicht in der Lage, die Übertragung der Kapazität des Hafens Yantian vollständig zu akzeptieren, was zu einer Überlastung der Containercontainer führte "langer Drache" erstreckt sich über mehr als zehn Kilometer.

Times Finance rief jeweils die beiden Anhängerfirmen im Hafen von Nansha an, und alle sagten, dass sie etwa sechs Stunden lang arbeiten müssten und Staus dazu führten, dass ihre Effizienz erheblich abnahm. "Früher konnte ein Auto zwei Schränke (Container) pro Tag herstellen, jetzt ein Auto pro Tag. Kann nur ein Schrank sein"

Seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres ist das inländische Containerangebot aufgrund der starken Exportnachfrage und der nachlassenden Effizienz des Übersee-Containerumschlags ernsthaft unzureichend, und es kam zu einer Situation "Es ist schwierig, einen Container zu finden" für eine Weile. Heutzutage sind die Hafendienste des Hafens Yantian aufgrund der Epidemie nahezu lahmgelegt, die Schifffahrtsstaus in Südchina und Logistikprobleme könnten den Außenhandelsmarkt in Südchina weiterhin einschränken.

Was die Frachtraten betrifft, so wurden die Frachtraten wiederholt angehoben, da die Nachfrage auf wichtigen globalen Routen weiterhin das Angebot übersteigt. Maritime Service.com kommentierte: „Der Mangel an Containern, Schiffsstaus und Verzögerungen bei den Schifffahrtsplänen, die durch den Ausbruch der Yantian-Hafenepidemie verursacht wurden, sind zu einem neuen Treibstoff für den Anstieg der weltweiten Frachtraten geworden.“

Nach Angaben von Souhang.com hat die Mindestfrachtrate für einen 40-Fuß-Container, der am 2. Juni von Shenzhen nach Kalifornien verschifft wurde, 10.400 US-Dollar erreicht. Zusätzlich zu verschiedenen Kosten wie Terminalgebühren und Sicherheitsgebühren beträgt die Gesamtfrachtrate etwa 1,06. Zehntausend US-Dollar, der höchste Stand seit zehn Jahren.

Bezüglich der Auswirkungen der steigenden Schifffahrtspreise auf Schifffahrtsunternehmen rief Times Finance die Investment-Relations-Abteilung von COSCO Shipping Holdings (601919) als Investor an. Die zuständigen Mitarbeiter gaben an, dass die Preise für die Containerschifffahrt im gleichen Zeitraum gestiegen seien, was sicherlich für die gesamte Schifffahrtsbranche gelten werde. Gut.

Laut dem von der Shanghai Shipping Exchange bereitgestellten China Export Container Freight Index lag er am 28. Mai bei 2296,36 und am 4. dieses Monats bei 2373,77, ein Anstieg von 3,4 % innerhalb einer Woche. Der Shanghai Export Container Freight Index lag am 28. Mai bei 3.495,76 und am 4. dieses Monats bei 3613,07, ein Anstieg um 117,31 innerhalb einer Woche.