Undanfarið hafa allir utanríkisverzlunarmenn fundið djúpt fyrir þeirri staðreynd að sjóflutningar hafa aukist að því marki að hægt sé að efast um það.'s líf. Það er erfiðara að ná í skáp en að ná í lestarmiða á vorhátíðinni.
Stórt skipafélag þarna átti upphaflega að hækka um 100/200USD, en eftir að hafa séð tilkynningu Wan Hai breyttist það strax í 250/500USD.
Venjuleg farmgjöld á þessum leiðum eru aðeins á milli 100-200 USD.
Hér kemur spurningin:
Hið hækkandi flutningshlutfall gerir það að verkum að erfitt er að finna gám.
Er það virkilega bara vegna faraldursins?
1) Orsök faraldursins
Vegna annarrar umferðar gagnárásar faraldursins í Evrópu eru mörg Evrópulönd farin að loka borgum aftur og fólk getur ekki unnið og lifað eðlilega, sem veldur því að skáparnir festast í helstu höfnum.
Bryggjan er full af skápum og meira að segja undanþágutíminn mun styttri en áður.
Áður getur þú sótt um tveggja vikna eða jafnvel lengri ókeypis geymslutíma í ákvörðunarhöfn. Fyrirgefðu, vinsamlegast fjarlægðu alla skápana innan viku, annars þarftu að borga aukaleigu.
Augljóslega hefur staða skápsins sem er fastur í ákvörðunarhöfn ekki aftur snúið, sem leiðir beint til fækkunar innlendra skápa.
Ef aðeins magnið er minnkað mun það ekki ná því marki að erfitt er að finna skáp og verra ástandið er enn að koma.
2) Pantanir í utanríkisviðskiptum fóru upp úr öllu valdi
Faraldurinn hefur dregið mikið úr framleiðni annarra landa í heiminum. Framleiðslugeta margra landa er í grundvallaratriðum lamað. Kína er orðið miðpunktur heimsins's verksmiðju á stuttum tíma.
Pantanir frá Bangladesh, Víetnam, Indlandi og öðrum Suðaustur-Asíulöndum hafa verið fluttar til Kína.
ég ekki'Ég veit ekki hvernig aðrar atvinnugreinar eru, en hvað varðar litla heimilistækjaiðnaðinn sem ég geri, eru pantanir mínar núna 300% af sama tímabili í fyrra, en afhendingartíminn er 40 dögum lengri en í fyrra.
Langur afhendingartími stafar af því að fyrirtæki í erlendum viðskiptum hafa of margar pantanir, sem hefur valdið innlendum birgjum þeirra' pantanir aukast mikið og þeir geta ekki afhent vörur á réttum tíma.
3) Skipaútgerðir ræna
Suðaustur-Asíuleiðin varð ekki fyrir miklum áhrifum en um leið og útgerðarmaðurinn sá að Evrópuleiðin hækkaði svo harkalega fann hann strax peningalykt.
Fyrir vikið byrjaði það að fækka leiðum til Suðaustur-Asíu tilbúnar, sem olli vísvitandi þröngu rými og jók þannig vöruflutningana til muna.
Fyrir skipafélög þýðir niðurskurður leiða að draga úr kostnaði; Hækkun sendingarkostnaðar þýðir að rekstrarkostnaður mun ekki lækka eða jafnvel hækka.
Þannig er auðvelt að ná þeim tilgangi að stórauka framlegð og ná gífurlegum hagnaði til skamms tíma.
Raunhæfar ástæður + manngerðar ástæður leiddu á endanum til núverandi ástands erfiðra gáma og hækkandi vöruflutninga.
Höfundarréttur © 2022 Synwin dýna (Guangdong Synwin Non Woven Technology Co., Ltd.) | Allur réttur áskilinn 粤ICP备19068558号-3